在内容社区没有成长起来之前，交通票务便是OTA玩家们的引流进口，是渠道从住宿预定和旅行休假抽取巨大赢利的条件

传统OTA们的中心事务大致能够分为三块：在线交通、住宿预定和休假旅行。

其间，交通票务是较为标准化的产品，整体价格动摇幅度偏小，且在正常情况下，每年的交通票务市场规划也很难呈现大的下滑变动。

所以，在线交通也往往是OTA玩家们营收最大、最稳定的中心事务。

不过，由于OTA玩家们在交通票务方面不掌握主动权，更多是作为中间商的存在，所以挣的赢利也多是票务差价，以及相关的增值服务费，真实盈利的大头实际上是，经过交通票务引流后的具有极大差异性和赢利空间的住宿预定产品。

据天眼查APP数据显示，携程的首要收入就来源于交通票务、住宿预定、旅行休假和商旅管理四个板块。2023年上半年四大板块别离完成收入89.7亿元、77.65亿元、11.08亿元和10.29亿元。

其间，交通票务和住宿预定就占有了携程营收的80%以上。

所以从玩法逻辑上看，在内容社区没有成长起来之前，交通票务便是OTA玩家们的引流进口，是渠道从住宿预定和旅行休假抽取巨大赢利的条件。

但现在，12306证伪了第三方渠道们从“低速”到“光速”的加快包事务，那么携程们的流量进口也就失去了最直接优势。

影响或许有两方面：一是OTA们交通票务的增值服务规划和毛利率会遭到必定的冲击。

由于就像网友锐评的那样“App候补到了，就有票，没抢到就退钱，那无本万利啊，还要咱们开VIP”，加快包、VIP在必定程度上对于携程们来说就相当于纯赢利，而今一旦失去，OTA玩家们的交通事务板块或许真的就成了叫好不叫座的生意。

二是假如一部分买票人群因此而转移至了12306，那么OTA玩家们不仅最撑场面的票务营收规划或许会遭到影响，并且在必定程度上也破坏了后续的住宿预定和旅行休假的转化路径，赢利规划也或许会受此影响。

其实能够发现，当时抖快书们瞄准的是OTA玩家们住宿和休假旅行事务，影响的是盈利能力，而加快包事情冲击的则是交通票务事务，也便是营收规划。

换句话说，现在携程、飞猪们的两个中心事务好像都面临着不小的应战。

那么在这种情况下，OTA玩家又能否顺着行将到来的十一黄金周，进一步占领更多旅行复苏后的新市场，或许暂时还需要画上一个大大的问号……